HYUNDAI XTEER ATF CVT

El HYUNDAI XTEER ATF CVT es un fluido de transmisión de tecnología sintética premium, diseñado específicamente para cumplir con las exigencias de las transmisiones continuamente variables (CVT). A diferencia de las transmisiones automáticas convencionales, las CVT dependen de la fricción entre una correa metálica y poleas, por lo que este fluido está formulado para evitar el deslizamiento y garantizar una transferencia de potencia suave y eficiente.

Características Principales

1. Control de Fricción Metal-Metal: Proporciona el agarre necesario entre la correa metálica y la polea para evitar el patinamiento, lo que previene el desgaste prematuro de la transmisión.
2. Excelente Estabilidad al Cizallamiento: Mantiene su viscosidad constante incluso bajo la alta presión mecánica interna de la CVT, asegurando cambios de relación imperceptibles.
3. Protección Anti-Vibración (Anti-Shudder): Formulado para eliminar las vibraciones y ruidos molestos al acelerar, proporcionando una experiencia de manejo mucho más confortable.
4. Resistencia a la Oxidación: Al ser sintético, soporta mejor el calor generado por la fricción continua, evitando la formación de depósitos y barnices que obstruyen el cuerpo de válvulas.
5. Fluidez en Frío Extremo: Con un punto de fluidez de -45°C, garantiza que la transmisión funcione correctamente desde el momento del arranque, incluso en climas gélidos.

¿Para qué vehículos es elegible este aceite?

Es la elección ideal para:

• Vehículos Modernos con Transmisión CVT: Automóviles de marcas como Hyundai, Kia, Nissan, Toyota y Honda que requieran mantenimiento de su caja variable.
• Conductores Urbanos: Que enfrentan tráfico pesado, donde la transmisión CVT genera mayor calor por el constante cambio de relaciones.
• Mantenimiento Preventivo: Para quienes buscan un fluido que iguale o supere el rendimiento del aceite original (OEM) a un costo más competitivo.

Advertencia Crucial: Este fluido es exclusivamente para cajas CVT. No debe utilizarse en transmisiones automáticas convencionales (ATF SP-III, SP-IV, etc.) ni en cajas de doble embrague (DCT), ya que las propiedades de fricción son completamente distintas y podrían causar daños internos.