Cuándo reemplazar una guía

• Cuando los niveles de desgaste exceden las recomendaciones del fabricante.
• Cuando se han perdido los ajustes entre los elementos.

Para determinarlo se deben verificar dos medidas fundamentales:

La holgura de lubricación o tolerancia entre la guía y la válvula debe medirse antes y después de instalada y estar en los siguientes rangos:

La Interferencia o ajuste entre la guía y el cabezote debe medirse antes de instalarla y estar en los siguientes rangos:

Recuerde que guías y repuestos produce guías en medidas especiales internas y externas.

NOTA ACLARATORIA: Las recomendaciones específicas en cuanto a tolerancias y aplicaciones particulares de cada uno de los motores vienen dadas en los manuales de servicio o de reparación de los mismos.

QUE ES UNA GUÍA PARA VÁLVULA DE MOTOR ?

La guía es básicamente un cilindro hueco fabricado en aleaciones especiales de hierro gris. Las Guías LAGZ son elaboradas en correspondencia exacta con las medidas dadas en el catálogo general y son completamente concéntricas. Su función es la de guiar el desplazamiento longitudinal de la válvula. La válvula es a su vez la encargada de permitir la entrada de la mezcla de aire – combustible al cilindro, sellar herméticamente el cilindro durante los procesos de compresión y explosión de la mezcla, para después por medio de la válvula de escape permitir la salida de los gases remanentes de la combustión. Por esto tanto guías como válvulas están expuestas a los más fuertes y cambiantes procesos que ocurren en un motor, razones que exigen que se fabriquen guías con celosos procesos que garanticen su desempeño

LA PRECISIÓN HACE LA DIFERENCIA.

Cada guía se fabrica en una medida tal que al instalarla da la tolerancia requerida con respecto a la válvula, que según el mercado es «ORIGINAL».

Es preferible solicitar la fabricación de guías en medidas especiales que aseguren la tolerancia y evitar en lo posible la peligrosa práctica de rimar. No olvide que las tolerancias en guías de admisión y de escape para un mismo motor, no son iguales, si rimamos estamos sacrificando al menos una de estas tolerancias.Las medidas nominales de las Guías LAGZ se encuentran en el Catálogo General y éstas determinan las medidas máximas y mínimas de las válvulas con las que se deben trabajar.

Cuando se instalan válvulas por fuera de la medida, normalmente culpamos a la guía por poca duración pero al medirla vemos que el desgaste es mínimo.

DEFECTO

• Agarrotamiento (interferencia) entre válvula y guía origina ralladuras profundas a los dos elementos y los inutiliza.

• Torcedura en las válvulas, rayadura de los elementos, agarrotamiento. • Exceso de carbón en la cabeza de la válvula, punta de la guía, pistones y anillos.

CAUSA

• Falta de tolerancia de lubricación entre el vástago de la válvula y la guía quedando por debajo del mínimo recomendado.

• Falta de lubricación que genera calentamiento y dilatación extrema.

• La poca tolerancia que no es compatible con las dilataciones en especial de la válvula de escape.

• En la reparación de motores de nueva generación que utilizan retenedores de aceite (gorros) en las guías, si no se utilizan los recomendados y se excede su retención de aceite, el conjunto trabaja inicialmente muy seco.

• Demasiada tolerancia entre guía y válvula.

• Retenedores no recomendados o defectuosos.

• Anillos partidos.

SOLUCIÓN

• Respetar las tolerancias.

• Tome como hábito medir el vástago de las válvulas que vamos a utilizar. (el comercio está inundado con medidas en el vástago que no corresponden con la medida original, llegando a presentar variaciones, hasta de 4 milésimas de pulgada).

• Usar los obturadores adecuados.

• Reemplazar los elementos causantes del paso de aceite y reparar los conjuntos.

DEFECTO

• Desgaste prematuro.

• Descentrado de la guía (ovalado).

• Mucha tolerancia entre la guía y la válvula

CAUSA

• Falta de lubricación entre guía y válvula.

• En motores de nueva generación (árbol de levas en el cabezote) por sus altas revoluciones y bajos consumos de combustible elevan su temperatura.

• Demasiada economía de combustible produce llamas oxidantes (Produce oxidación).

• Trabajo desalineado de la válvula causado por: Resortes en mal estado, cuñas no recomendadas, arandelas deformadas, pérdida de balines en las arandelas superiores, falta de alineamiento entre la válvula y el balancín (común en motores que han sido recalentados). Estos problemas se acrecientan con demasiada economía de combustible (servicio público).

SOLUCIÓN

• Respetar las tolerancias.

• Respetar los reglajes de combustible.

• Revisar resortes, arandelas, obturadores, cuñas y alineamientos.

DEFECTO
Guía que se sale de su alojamiento en el cabezote o pérdida de ajustes. (Principalmente en cabezotes de aluminio)

CAUSA

• Deformidad del agujero en el cabezote.

• Mucha holgura del agujero, perdiéndose el ajuste.

• Pérdida del ajuste.

SOLUCIÓN

• Medir los agujeros y verificar el ajuste.

• Usar guías en sobre medida.

• No usar guías estándar.

• Reemplazar la cabezote.

DEFECTO

• Arrastre de material y deformación del ajuste (en cabezotes de aluminio).

• Rotura o aplastamiento de la guía (en cabezotes de hierro).

CAUSA

• Guías en sobremedida externa.

• Guías no recomendadas.

• Guías mal instaladas (no se instala perpendicular a la superficie del cabezote).

SOLUCIÓN

• Las guías tienen un derecho y no se pueden pasar de lado a lado, como el Chevrolet 366 que tienen medidas escalonadas.

• Como hábito, mida los ajustes y el diámetro exterior de la guía antes de instalar (el ajuste de las guías depende del diámetro y del material del cabezote).

DESARMANDO LOS CABEZOTES

• Al desarmar el cabezote, ésta nos indica cómo estaba funcionando el motor, si fue recalentado y otros aspectos que es bueno conocer para remediarlos.
• Evite el método del martillazo al resorte para sacar las cuñas y desarmar el conjunto, es riesgoso porque genera deformación a los resortes, haciendo que la válvula trabaje recostada y produzca un desgaste ovalado.
• Desarme y arme utilizando la pinza.
• Evite mezclar todos los elementos de la reparación, se presta para errores e imprevisiones.
• No todos los motores tienen iguales los resortes de admisión y escape, no los confunda; también hay motores con dos resortes en una misma aplicación, uno dentro del otro.
• Algunos motores traen arandelas, realces, ranuras o cazuelas con rodamientos donde van las cuñas de las válvulas en una de sus aplicaciones, si al desarmar las trocamos, al armar van a trabajar mal, ocasionando daños a todos los elementos involucrados.

INSTALANDO GUÍAS NUEVAS

• Compare la forma, el largo y el diámetro exterior entre la guía nueva y la usada (use micrómetro).
• Revise la tolerancia entre las guías nuevas y las válvulas a utilizar.
• Limpie muy bien los residuos de productos abrasivos utilizados.
• Pre-lubrique el conjunto, nunca lo arme seco.
• Compare de manera práctica los resortes para verificar que tengan la misma resistencia, reemplace los que están en mal estado o fatigados.
• Use las herramientas adecuadas para cada operación, esto da mayor seguridad.
ARMANDO LOS CABEZOTES

ARMANDO LOS CABEZOTES

• Tenga presente la posición de los resortes, para no colocarlos trocados, más aún cuando hay diferencias entre los resortes de admisión y de escape y/o si usa doble resorte.
• Si hay resortes fatigados cámbielos (¿cuándo fue la última vez que cambió un resorte?).
• Por ningún motivo se deben suprimir los resortes pequeños que van dentro de los grandes, estos están allá para dos cosas:
1.- Mantener centrada la válvula durante su recuperación.
2.- Hacer esta operación más rápida.
• Al armar el conjunto utilice un aceite o grasa liviana para altas temperaturas, con el fin de asegurar una m’nima lubricación, mientras se genera una auto lubricación del conjunto.
• Es fundamental elegir el obturador adecuado que permita un paso mínimo de aceite que asegure la lubricación.