Proveedora Automotriz S.A.C.I. importa y comercializa productos altamente eficientes y avanzados del mercado coreano y norteamericano.  Aquí mostramos las cualidades técnicas de nuestros productos más comunes.

• No disponemos aceites de motor de categorías API obsoletas, ni en categorías vigentes ya superadas.
• No disponemos aceites de transmisión y reductor sin protección EP.
• No disponemos aceites hidráulicos o para turbinas (en viscosidades usuales) con menos que 5,000 horas de resistencia a la oxidación (prueba ASTM D-943).
• No disponemos grasas sin aditivos EP.

Creemos que el cliente tiene el derecho de saber todo sobre los productos.  Por eso, después de la descripción de cada producto hay un enlace directo para bajar la ficha técnica o la hoja de seguridad.  Estas hojas están en formato pdf.

Recomendamos comparar minuciosamente los valores de las pruebas a que fueron sometidos los productos. Si necesita conocer algún valor  que no está en la hoja técnica, contáctenos para informarle. Y si busca conseguir los valores de otras marcas de aceites, contacte a ese proveedor para conseguirlos.  Los productos “equivalentes” pueden ser solo una alternativa para esa aplicación pero no necesariamente tendrán un desempeño similar. No confié en afirmaciones como “es igual”, “es lo mismo”, “cumple”, etc.  Cuando los aceites son realmente buenos no existe razón para omitir los valores de las pruebas.  El cliente tiene el derecho de conocer lo que consume.

Los lubricantes son formulados con uno de cuatro aceites básicos:

• 100% Sintético tradicional. Una combinación de aceites API grupo IV (PAO) y grupo V
• Max-Syn Plus®: un semi-sintético formulado con aceites API grupo II sintetizado y aceites sintéticos grupo IV y V.
• Max-Syn®: un aceite básico exclusivo de API grupo II sintetizado
• Mezclas de aceites sintéticos con aceites grupo II para reductores y otros aceites semi-sintéticos industriales.

Estos aceites básicos proveen muchos beneficios, entre los cuales:

• Algunas ventajas de esta base de aceite:
• Más que el doble de vida útil que los otros aceites en el mercado en pruebas de oxidación ASTM D943, indicando el doble de vida útil en sistemas hidráulicos, turbinas y compresores.
• 60% menos aumento de viscosidad por la absorción de hollín en motores a diesel.
• 50% menos aumento de viscosidad por oxidación en motores a GNC/GLP, gasolina o diesel que los mejores aceites tradicionales.
• 60% menos nitración en motores a GNC o GLP
• 45% mayor viscosidad en partes críticos del motor (prueba HT/HS)

Este es el procedimiento para la limpieza del filtro exterior de papel cuando el vehículo o el equipo tiene un filtro doble (un exterior de papel e interior de lana).

El filtro interior es el seguro del motor. Cuando muestra señales de tierra, hay que cambiar ambos filtros. Este sistema es común en tractores agrícolas y muchos camiones Volvo.

Tomando en cuenta que si abrimos los poros del papel, la tierra pasará por el papel y acortará la vida útil del motor. Hay que limpiarlo con el máximo cuidado posible.

Estos son los pasos correctos para limpiar el filtro de aire en estos casos:

• 1. Buscar el regulador de presión de aire en el compresor y bajar la presión a 30 psi (2 bar). NUNCA se debe usar la presión de aire directo de la manguera que infla llantas sin bajar la presión. Estas mangueras normalmente están con más de 100 psi de presión de aire y abrirá los poros del papel filtrante.
• 2. Sacar el filtro del porta filtro y soplar el porta filtro mientras se tapa la entrada de aire al motor con un trapo para evitar la entrada de esa tierra.
• 3. Con 30 psi de presión de aire, apuntar la manguera por el medio del filtro y soplar de adentro hacia fuera, manteniendo por lo menos 2 cm entre la pistola y el papel filtrante.
• 4. Con 30 psi de presión de aire, limpiar un poco del residuo de polvo en la parte exterior del filtro, manteniendo un ángulo entre 30 y 45 grados entre el filtro y la pistola. Nunca apunte la pistola directamente al filtro.
• 5. Cuando la mayoría de la tierra suelta ha salido, colocar el filtro en su porta filtro.

FILTRO DE AIRE

Si alguna vez encuentra tierra en la entrada al motor, o en el porta filtro después del filtro. Cambie el filtro lo antes posible. Esta tierra está entrando al motor para lijar el bloque, las camisas, o los anillos.
Nunca apunte la pistola de aire directamente al filtro. Esto abre los poros del papel y deja pasar la tierra hasta el motor.

El propósito del filtro de aire es evitar la entrada de tierra al motor. Su constante limpieza por soplado, alarga su reposición por obstrucción

Para determinarlo se deben verificar dos medidas fundamentales:

La holgura de lubricación o tolerancia entre la guía y la válvula debe medirse antes y después de instalada y estar en los siguientes rangos:

La Interferencia o ajuste entre la guía y el cabezote debe medirse antes de instalarla y estar en los siguientes rangos:

Recuerde que guías y repuestos produce guías en medidas especiales internas y externas.

NOTA ACLARATORIA: Las recomendaciones específicas en cuanto a tolerancias y aplicaciones particulares de cada uno de los motores vienen dadas en los manuales de servicio o de reparación de los mismos.

QUE ES UNA GUÍA PARA VÁLVULA DE MOTOR ?

La guía es básicamente un cilindro hueco fabricado en aleaciones especiales de hierro gris. Las Guías LAGZ son elaboradas en correspondencia exacta con las medidas dadas en el catálogo general y son completamente concéntricas. Su función es la de guiar el desplazamiento longitudinal de la válvula. La válvula es a su vez la encargada de permitir la entrada de la mezcla de aire – combustible al cilindro, sellar herméticamente el cilindro durante los procesos de compresión y explosión de la mezcla, para después por medio de la válvula de escape permitir la salida de los gases remanentes de la combustión. Por esto tanto guías como válvulas están expuestas a los más fuertes y cambiantes procesos que ocurren en un motor, razones que exigen que se fabriquen guías con celosos procesos que garanticen su desempeño

LA PRECISIÓN HACE LA DIFERENCIA.

Cada guía se fabrica en una medida tal que al instalarla da la tolerancia requerida con respecto a la válvula, que según el mercado es «ORIGINAL».

Es preferible solicitar la fabricación de guías en medidas especiales que aseguren la tolerancia y evitar en lo posible la peligrosa práctica de rimar. No olvide que las tolerancias en guías de admisión y de escape para un mismo motor, no son iguales, si rimamos estamos sacrificando al menos una de estas tolerancias.Las medidas nominales de las Guías LAGZ se encuentran en el Catálogo General y éstas determinan las medidas máximas y mínimas de las válvulas con las que se deben trabajar.

Cuando se instalan válvulas por fuera de la medida, normalmente culpamos a la guía por poca duración pero al medirla vemos que el desgaste es mínimo.

DEFECTO

• Agarrotamiento (interferencia) entre válvula y guía origina ralladuras profundas a los dos elementos y los inutiliza.

• Torcedura en las válvulas, rayadura de los elementos, agarrotamiento. • Exceso de carbón en la cabeza de la válvula, punta de la guía, pistones y anillos.

CAUSA

• Falta de tolerancia de lubricación entre el vástago de la válvula y la guía quedando por debajo del mínimo recomendado.

• Falta de lubricación que genera calentamiento y dilatación extrema.

• La poca tolerancia que no es compatible con las dilataciones en especial de la válvula de escape.

• En la reparación de motores de nueva generación que utilizan retenedores de aceite (gorros) en las guías, si no se utilizan los recomendados y se excede su retención de aceite, el conjunto trabaja inicialmente muy seco.

• Demasiada tolerancia entre guía y válvula.

• Retenedores no recomendados o defectuosos.

• Anillos partidos.

SOLUCIÓN

• Respetar las tolerancias.

• Tome como hábito medir el vástago de las válvulas que vamos a utilizar. (el comercio está inundado con medidas en el vástago que no corresponden con la medida original, llegando a presentar variaciones, hasta de 4 milésimas de pulgada).

• Usar los obturadores adecuados.

• Reemplazar los elementos causantes del paso de aceite y reparar los conjuntos.

DEFECTO

• Desgaste prematuro.

• Descentrado de la guía (ovalado).

• Mucha tolerancia entre la guía y la válvula

CAUSA

• Falta de lubricación entre guía y válvula.

• En motores de nueva generación (árbol de levas en el cabezote) por sus altas revoluciones y bajos consumos de combustible elevan su temperatura.

• Demasiada economía de combustible produce llamas oxidantes (Produce oxidación).

• Trabajo desalineado de la válvula causado por: Resortes en mal estado, cuñas no recomendadas, arandelas deformadas, pérdida de balines en las arandelas superiores, falta de alineamiento entre la válvula y el balancín (común en motores que han sido recalentados). Estos problemas se acrecientan con demasiada economía de combustible (servicio público).

SOLUCIÓN

• Respetar las tolerancias.

• Respetar los reglajes de combustible.

• Revisar resortes, arandelas, obturadores, cuñas y alineamientos.

DEFECTO
Guía que se sale de su alojamiento en el cabezote o pérdida de ajustes. (Principalmente en cabezotes de aluminio)

CAUSA

• Deformidad del agujero en el cabezote.

• Mucha holgura del agujero, perdiéndose el ajuste.

• Pérdida del ajuste.

SOLUCIÓN

• Medir los agujeros y verificar el ajuste.

• Usar guías en sobre medida.

• No usar guías estándar.

• Reemplazar la cabezote.

DEFECTO

• Arrastre de material y deformación del ajuste (en cabezotes de aluminio).

• Rotura o aplastamiento de la guía (en cabezotes de hierro).

CAUSA

• Guías en sobremedida externa.

• Guías no recomendadas.

• Guías mal instaladas (no se instala perpendicular a la superficie del cabezote).

SOLUCIÓN

• Las guías tienen un derecho y no se pueden pasar de lado a lado, como el Chevrolet 366 que tienen medidas escalonadas.

• Como hábito, mida los ajustes y el diámetro exterior de la guía antes de instalar (el ajuste de las guías depende del diámetro y del material del cabezote).

DESARMANDO LOS CABEZOTES

• Al desarmar el cabezote, ésta nos indica cómo estaba funcionando el motor, si fue recalentado y otros aspectos que es bueno conocer para remediarlos.
• Evite el método del martillazo al resorte para sacar las cuñas y desarmar el conjunto, es riesgoso porque genera deformación a los resortes, haciendo que la válvula trabaje recostada y produzca un desgaste ovalado.
• Desarme y arme utilizando la pinza.
• Evite mezclar todos los elementos de la reparación, se presta para errores e imprevisiones.
• No todos los motores tienen iguales los resortes de admisión y escape, no los confunda; también hay motores con dos resortes en una misma aplicación, uno dentro del otro.
• Algunos motores traen arandelas, realces, ranuras o cazuelas con rodamientos donde van las cuñas de las válvulas en una de sus aplicaciones, si al desarmar las trocamos, al armar van a trabajar mal, ocasionando daños a todos los elementos involucrados.

INSTALANDO GUÍAS NUEVAS

• Compare la forma, el largo y el diámetro exterior entre la guía nueva y la usada (use micrómetro).
• Revise la tolerancia entre las guías nuevas y las válvulas a utilizar.
• Limpie muy bien los residuos de productos abrasivos utilizados.
• Pre-lubrique el conjunto, nunca lo arme seco.
• Compare de manera práctica los resortes para verificar que tengan la misma resistencia, reemplace los que están en mal estado o fatigados.
• Use las herramientas adecuadas para cada operación, esto da mayor seguridad.
ARMANDO LOS CABEZOTES

ARMANDO LOS CABEZOTES

• Tenga presente la posición de los resortes, para no colocarlos trocados, más aún cuando hay diferencias entre los resortes de admisión y de escape y/o si usa doble resorte.
• Si hay resortes fatigados cámbielos (¿cuándo fue la última vez que cambió un resorte?).
• Por ningún motivo se deben suprimir los resortes pequeños que van dentro de los grandes, estos están allá para dos cosas:
1.- Mantener centrada la válvula durante su recuperación.
2.- Hacer esta operación más rápida.
• Al armar el conjunto utilice un aceite o grasa liviana para altas temperaturas, con el fin de asegurar una m’nima lubricación, mientras se genera una auto lubricación del conjunto.
• Es fundamental elegir el obturador adecuado que permita un paso mínimo de aceite que asegure la lubricación.